土工格柵對抑制車轍有作用：

讓我們來看一看車轍的形成過程。由于瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)混凝土在G溫時具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，產(chǎn)生塑性變形;再在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，zui終形成車轍。

因此，我們知道，G溫下的瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)混凝本身就土具有流變性，在受到荷載時，甚至是超大載荷時，由于面層中沒有任何可以抑制瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，zui終形成了車轍。那假如有一種抑制性的力量阻止瀝青混凝土運動，那車轍是不是就會有所改善呢

假如我們在瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)罩面層中使用滌綸土工格柵，它就能很好地減少公路中產(chǎn)生的車轍現(xiàn)象。

雙向土工格柵特點：增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。防止涵洞產(chǎn)生裂紋。增強土坡，防止水土流失。減少墊層厚度，節(jié)約造價。支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。可取代金屬網(wǎng)，用于煤礦井下假頂網(wǎng)。

單向土工格柵是一種以G分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子鐘新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的G強度土工材料。由于土工格柵具有G抗拉強度、低延伸率、耐G溫的特點，而且它與瀝青混合料的相容性好，當瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間時，形成了復合力學嵌鎖體系，就會限制集料運動，增加瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分就會彼此牽制，防止(fáng zhǐ)瀝青面層的推移，zui終起到抵抗車轍的作用。

土工格柵上下層的協(xié)調(diào)關(guān)系，兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強度發(fā)揮程度不同， 或者是說其變形是不一致的?？偟膩碚f，上層和下層土工格柵抗拉強度的發(fā)揮也并不完全同時隨著路堤填筑G度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大?？傊?，二者之間存在某種協(xié)調(diào)關(guān)系。
   
就同一層土工格柵來說，不同部位的土工格柵發(fā)揮作用的程度隨不同填土G度也存在顯著的不同，總體來說，路堤兩側(cè)土工格柵受力較大， 這與不同填土G度下路堤內(nèi)應力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應力場，通過其特有的網(wǎng)兜效應將地基應力均勻化，從而改善了地基的變形特性和受力特征。
 
滌綸土工格柵(聚酯經(jīng)編滌綸土工格柵、聚酯G強纖維(Fiber)土工格柵)采用G強度海綸工業(yè)長絲，經(jīng)過經(jīng)編定向織造網(wǎng)格坯布，經(jīng)涂覆加工成土工格柵。單向土工格柵是一種以G分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子鐘新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的G強度土工材料。應用于軟土地基處理和路基、堤壩等工程的加筋增強，以提G工程質(zhì)量降低工程造價。

土工格柵的用途：

1、使擋土墻后的填土自承能力提G，減少擋土墻的土壓力，節(jié)省費用，延長使用壽命，并降低維修費用；
 
2、結(jié)合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節(jié)省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；
   
3、在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現(xiàn)時間3—9倍，可減少結(jié)構(gòu)層厚度達36%；
 
4、適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；
   
5、施工簡單快捷，可大大降低施工成本。

6、可承受更大的交變載荷